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自衛隊會介入台海？退將揭真相：美國算盤已被日本看穿
美媒《華爾街日報》報導，熟悉內情人士透露，華府提醒東京當局應審慎思考日本自衛隊在台海問題的角色，但未獲得日本政府任何具體承諾。退役中將帥化民16日在《新聞大白話》節目強調，日本清楚中國大陸的實力，介入台海對日本百害而無一利。日本自衛隊武器都是防衛性，對中國大陸不能造成重大傷害，被反擊卻是不可承受之重。日相岸田文雄也看出美國沒有出兵台灣的能力，當然不願被當成美國跟台灣的棋子「日本人對中國大陸的情報做得很好的，非常清楚，中國大陸的實力他也清楚！」帥化民表示，我們站在日本的國家利益來講，他參加這個行動，得到什麼好處呢？台灣保下來之後，會分一半給他嗎？「沒有，沒有實利嘛！」但他自己會遭到致命的威脅。帥化民指出，日本自衛隊所有的武器都是防衛性的，他對中國大陸不能造成重大的傷害，如果中國大陸打你，都是人口集中的都市，東京、橫濱，到處都是，這個是他不可承受之重。日本也看準了你美國有沒有出兵台灣的決心，所以他怎麼能夠空口答應呢？「答應是不是會惹起中國大陸更嚴重的制裁跟威嚇呢？」帥化民強調，要站在一個國家利害的算盤打下來的話，日本不會鬆口的！日本頂多答應做什麼呢？你美國的船要維修，我幫你做一做，可以，「我看將來的發展是這個趨勢！」岸田文雄也看出來了，美國沒有出兵台灣的能力。帥化民直言，所以只有少數政客在那裡叫，台灣有事就是日本有事，配合台灣的台獨互相唱和。真正站在軍事的利害得失計算，日本不太可能介入，而且他也不太願意被當成美國跟台灣的棋子，去圍堵中國大陸，這個對他是百害而無一利。任何國家的領袖都是為國家利益在打算，那你就知道，不管政客講什麼話，我們算算他的基本得失問題，就不會誤判形勢了。聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊《電子通路》燦坤跨界Intel 推波挑戰AI指令創作
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